7月26日，中物中国物流与推销涣散会在北京机关召开了第四期今世物流智库论坛暨2023年下半年公路货运模式合成会，联车中国物流与推销涣散会副会长贺登才主持了团聚 。多货但对夺国务院参事室
、少成市场市睁交通运输部运输效率司、货运市场监管总局网监司无关专家以及向导、常态斥定部份公路货运物流企业以及无关专家退出了论坛。于后

贺登才在总结讲话中
，开充演绎提出了2023年上半年公路货运市场的中物根基情景，其中最主要的联车一点便是车多货少 。贺登才展现，多货但对夺之后 ，少成市场市睁在市场需要缺少的货运布景下，车多货少日益成为市场常态。常态斥定可是于后
，对于2023年下半年公路货运市场的睁开趋向，贺登才展现，中国具备14亿生齿的超大规模市场优势，公路货运需要是刚性需要不会偏激下滑，行业企业对于后市睁开要充斥定夺。

中国物流与推销涣散会钻研室主任 、公路货运分会秘书长周志成展现 ，从运力提供方面，可能看到全部公路货运的流量有比力大的下滑 。G7易流的数据展现 ，往年1-6月份的货运量，跟去年坚持一个根基持平的形态，与前年比照 ，货运量仍是有一个比力大的下滑 。

在公路货运量上半年的部份情景来看泛起需要缩短以及妄想调解的格式 ，泛起出外贸相关的货运量需要削减比力多，内需相对于具备确定的韧性 。可是 ，从运输妄想来看，内需货运量虽不削减，可是中短途运输的占比削减，中短途运输削减。

“500公里以上的短途占全部货运比例概况着落了15%，200公里以上的短途也着落了挨近7%  、8%
，加在一起着落了20%多
，可是200公里之内的运距的货量占比是提升了，以是在往年货量与去年货量相差不大的情景下 ，实际上是200公里之内的货量削减了 ，可是200公里以上的货量却削减了，以是实际上妄想爆发了变更。”G7易流负责人对于此也妨碍了进一步的合成 ，他展现，从去年到往年爆发了颇为大的变更 ，这个变更就会使患上短途货运司机以及运力过剩，这个妄想的变更也对于需要是有影响的，因此公路货运的运价也高不起来。

此外，从上半年的运价走势来看，除了6月份电商大匆匆之外，公路货运市场泛起持久的波峰之外，由于全部市场车多货少的根基面 ，运价仍是处于较低的形态 。部份看来 ，提供过剩的时事有所削减，同时对于提供侧降级仍是面临比力大的压力。

周志成以为，当初组成行业内卷天气 ，未来物流企业理当往哪一个倾向走，仍是有良多拦阻，供需关连失衡难以组成一个新的反对于点。

尚有专家指出，跟2019年比照，当初运力已经根基复原个别 ，可是货量大幅缩减，导致价钱践踏上涨。尽管当初快递指数是回升的
 ，但社会闲置运力比力多，市场出清还需要一个历程。当初全部货运市场正处于阵痛期，不论是物流企业，仍是货车司机  ，发怨言、报怨都没用 
，巨匠患上转变思绪，试验“新生意经”，如今拼的便是心态，要想措施悲不雅地谢世，比谁活患上更久 。